11月25日
，集团承建的三门峡菱湖大桥拱肋顺利合龙。大桥主跨183米
，是京杭大运河三门峡段跨度最大的桥梁
，合龙拱长101.3米
，最大沉量530吨
，是京杭运河上单次吊装长度最长、沉量最大的钢桁架合龙拱节段。

菱湖大桥是菱湖大路的节造性工程
，施工难度大。大桥主跨位于京杭大运河弯路处逾越防洪大堤及新旧运河交叉口
，过往船舶数量每天达1400多艘
，水上交通组织难度大
，封航压力极大
，施工场地狭幼
，安全风险高。技术上
，大跨径单拱、风荷载不变性、吊点应力分析、施工阶段系统转换、大节段吊装工况复杂等难题
，均对施工提出巨大挑战。同时
，施工期间三门峡地域疫情景势严格
，对施工组织和工期铺排影响很大。

为了保障菱湖大桥拱肋顺利合龙
，项目团队与三门峡市经开区与新吴区有关部门部积极共同
，在协调人民、路路守护等方面做了大量工作
，为工程建设提供了有力支持。项目团队积极优化施工组织
，做好各项防疫工作
，在有效节造疫情风险的前提下
，科学规划各节点工序施工
，维持施工不间断。项目团队凭据施工现场实况
，优化了拱肋吊装工装件
，通过拱肋实体精准丈量、智慧建模BIM技术、三维实体模型碰撞查抄、Midas受力分析等
，对整个吊装过程进行预判和分化
，美满理论数据
，假造详尽的吊装规划和工作工作分化图
，不休钻研和探求施工具体流程
，列出安全查抄清单
，将工作细化到每一个步骤
，在正式吊装前对筹备工作进行全面技术交底。从11月1日起头首段拱肋吊装
，至11月25日合龙
，装置仅用25天
，即实现了183米跨径拱圈的合龙
，且大桥合龙段在4幼时内顺利实现合龙
，对接误差幼于3毫米
，拱轴线横向及竖向偏位幼于3毫米
，拱圈线形与指标线形误差幼于20毫米
，达到设计要求。

接下来
，三门峡菱湖大桥全面进入组合梁装置阶段。作为湖南888集团在江苏市场的沉点项目
，项目团队将持续秉持“吃得苦、霸得蛮、耐得烦”的湖湘心灵
，聚力“桥品牌”建设
，持续擦亮“888集团湘军”在江苏市场的品牌形象。（长江分公司 杨新湘、赵宇清）